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“解码”浦东机场卫星厅

2019-09-17


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浦东机场卫星厅是上海建造世界级航空枢纽的底子之一


超级卫星厅不单仅是一个旅客候机和转机的容量,更是一个涉及到内外部交通、房间内部多种功能合理计划以及低碳环保和旅客体味度的系统工程。

从2015年12月29日开动,到2019年9月16日投入使用,4年不到的时间,浦东机场又迎来了“新成员”——建筑面积达62万平方米的卫星厅敞开怀抱,迎接来自四方的朋友。

这座南北长960米,东西宽930米,由S1、S2两座中央大厅相连组成的卫星厅,是浦东机场三期扩建工程中的主要部分,更是国内第一个、世界较小、覆盖功能最全面的单体卫星厅,保障了浦东机场每年8000万人次旅客吞吐量,也为上海建造世界级航空枢纽、促进长三角区域综合交通一体化发展和区域经济联动打下了坚实底子。

工程建造,策划先行。“在安全的底子上,让旅客出行更舒适,让运维管理更方便,这样的愿景贯穿于整个策划全过程。”主持、负责过多个机场策划的金沙登录平台(以下简称华东总院)副院长郭建祥表示,早在2014年华东总院就投入卫星厅的策划,高峰时有100多位策划师参与此道。“尽管过程复杂,其间也有曲折,但今天看到卫星厅的建成投运,灰子 歉械胶苄牢俊!

24钟点“互动”

与机场运行特点相匹配的首个钢轮钢轨制式的机场捷运系统,能为旅客供给24钟点不间断的效劳。

“浦东机场的卫星厅与航站楼,在功能上兼有不同,卫星厅主要供给旅客出发、到达及中转效劳,而值机、行李托运、联检等手续灰子 窃诤秸韭ネ瓿伞!惫ㄏ樗担Φ接牒秸韭サ牧担佬翘牒秸韭ゲ扇∮τ昧四媳币惶濉⒍骰ザ募苹呋

据了解,浦东机场的卫星厅与主楼“捆绑结对”运行,西侧的T1与S1、东侧的T2与S2形成两个相对独立的功能单圆,分别独立运行。此道T1/S1系统以东航、上航及天合联盟成员为主,年旅客吞吐量的保障能力为3680万人次,T2/S2系统以国航及星空联盟成员为主,年旅客吞吐量的保障能力为4320万人次。但S1、S2又竞相连通,为今下运行灵活性供给了条件。

“莫过于S1和S2分开来看,各自都呈‘T’字型,两个‘T’字型两头延伸连起来俯瞰的话,就成了Now整座卫星厅‘工’型的外观形状。”郭建祥介绍。

卫星厅位于航站楼的南面,两者之间有约2公里的跨距。不同于虹桥机场T1与T2航站楼之间用地铁10号线串联,此次浦东机场卫星厅建造中,在地下新建了捷运系统,方便旅客往来于航站楼与卫星厅。

按照T1/S1、T2/S2“组团”运行的特点,捷运系统也分成东线和西线,分别设置上、下行两条地址,总共4条轨道。此道外线连接1号航站楼和S1卫星厅,东线连接2号航站楼和S2卫星厅。捷运系统采取应用与目上地铁2号线一样的载客量较小的A型列车,4节编组,以适应大客流的需要。

据悉,万国上大型机场航站楼间的捷运系统,多选用胶轮制式的自动旅客运输系统(APM) 技术实现 ,但由于APM主要 技术实现 国产化率不高,从经济性、管理维护成熟度等关键综合考量,最终选用钢轮钢轨 技术实现 ,这在全球机场尚属首次。这样车辆可以直接从国内厂商推销,实现与都市轨道交通系统的兼容,达到安全可靠、经济合理的效劳保障要旨。

作为效劳乘客的纽带,捷运系统单向行程最快两分半钟,旅客通过乘坐捷运列车,在地下往来航站楼与卫星厅,从安检口到登机口最快只需4分钟,实现了容量集约、管理高效、功能无间隙衔接的倾向。

与一般地铁地址到终点站下需要折返不同的是,由于浦东机场的捷运系统只有两站一区间,地址采取应用的是双向策划,每条地址在航站楼与卫星厅间来回穿梭独立运营,即一列车从航站楼抵达卫星厅下不折返到另一条反方向的地址上运行,而是在原有地址上再从卫星厅返回航站楼。航站楼与卫星厅之间分别设置了2条轨道,这样既保证了高峰时的运营效劳水平,又能实现一条地址检修等环境下,另一条确保不间断运营的要旨。

“这就好比是拉风箱,保证至少有一条地址处于运行中,这也是针对机场24钟点不间断运营的特点为旅客供给了全天候的效劳。”郭建祥表示。

功能越多挑战越大

从地下到空中,在7个楼宇内布置不同的功能,又要让旅客在卫星厅内不会转晕,需要容量计划上的巧妙策划。

捷运层、站坪层、万国到达层、国内出发到达混流层、万国出发层……卫星厅从地下至空中共有7层,不同的层面具有不同的功能,需要在策划时就准确处理容量和功能的关系,并让旅客感到导向明确。

据了解,美国亚特兰大机场是客运量全球第一、全球首个客运量过亿的机场,也是旅客中转量较小的机场,但主要是国内中转。

“浦东机场的卫星厅里有国内、万国转机,这是世界上非常罕见的。”郭建祥告诉记者,譬喻一个航班从郑州到上海再到美国,停靠浦东机场下,国内旅客出机场,到上一层万国出发层候机,等待再起飞。但万国中转需要在边检、海关办理手续,加上万国转国内、万国转万国,国内出发到达,以及包括商业装备设施在内的各种功能和需求合理地安排在卫星厅里,这是很大的挑战。

易于 ,卫星厅的剖面策划采取应用万国到达在下、国内混流居中、万国出发在上的基本剖面形式,较小限度节省容量,降低容量高度和减少设备底子投入,并环绕中央主要区供给了多达35座可转换登机桥,较小程度地为在主要区办理中转的旅客供给方便。在商业计划上,基于万国国内旅客不同的行为模式,策划了与旅客流程紧密结合的商业区。

“建筑师表现的载体是容量,要让功能更清晰、流程更合理,让旅客感觉到舒适,这是策划师必需要做的。”郭建祥介绍说,譬喻国内出发到达只有6米层高,但净高要做到4.2米(通道部分)和3.6米(候机部分),需要合理安排上部吊顶内的各种设备才能满足净高要旨。

据悉,为了保证工程的实施,华东总院策划TEAM聚集了建筑、结构、机电、给排水、暖通、电气、动力、弱电等多个professional的策划人员,在2017年完成了土建正式动土图出图和房间内部策划正式动土图出图,包括土建正式动土图4600张和房间内部正式动土图936张,并实现了结构减震、屋面防水、BIM辅助策划以及可转换流程策划等关键的多个创新,弥补了国内策划 技术实现 的空白。再是,还派出了几十人的策划TEAM效劳现场正式动土。

除了结构策划、功能计划,房间内部策划也是一大难点。如何通过材质、色彩决定,让旅客在庞大的房间内部容量里提高辨识度?

郭建祥告诉记者,当时进行了多次聊下,末了从T1/S1、T2/S2各层系统运行的角度出发,将卫星厅作为航站楼功能的延伸,在房间内部策划上充溢体现与主楼之间的内在特定圆素联系。策划TEAM通过色彩系统、标识系统、质料决定的统一与延续,即使容量隔离,仍可以让旅客感受到内在的容量延续感。末了选用的办法是,S1作为T1功能上的延续,在房间内部策划中沿用了同一的特定圆素——蓝的顶,Red的墙面,S2则延续了T2黄色的顶,灰色的墙面。

在建造过程中,卫星厅的柱、板、梁还大量采取应用了清水混凝土手工制作。清水混凝土一次浇筑成型、不做尽数修饰,以最原始的建筑质料,表达原始的点缀质感。此道宽达4.2米、长达3500米的清水混凝土弧形悬挑板,更是创出了国内清水混凝土长度与面积之最。

上海建工浦东万国机场卫星厅工程总承包porject经理王伟良介绍,“这种混凝土在一次性浇筑成型下,表现出逼真的混凝土肌理,下续不需要打磨、修缮,只在表面涂一层哑光透明保护剂,不需做其他尽数饰面点缀。”

让阳光变得温和

运用多种 技术实现 和手段,不单让卫星厅的运行更符合节能环保的要旨,也让旅客的体味度得到提升。

“卫星厅从策划上来说更回归建筑的本源,更好优质地揣摩功能和旅客的体味感受,应该道是一种理性的建筑。”郭建祥表示,卫星厅以“功能优先、舒适实用、安全可靠、 技术实现 成熟”为策划原则,通过建筑容量的穿插组合,形成明确的容量导向,使复杂的功能形成一个有机的整体,朴素大方,平易近人。

虽然没有华丽新颖的外观和造型,但卫星厅对浦东机场提升效劳效率和效劳质料发挥着要紧感化。新增的90个登机桥位,使得整个浦东机场的靠桥率从50百分比提升至90百分比,让更好优质的旅客不再需要乘坐摆渡车;国内出发到达混流层还兼具了国内转国内的功能,为需要中转的旅客较小限度地缩短了航班衔接时间;而更好优质Green环保 技术实现 的使用,不单让卫星厅内的旅客更感舒适,也让卫星厅的运行更好节能,预计年节约用电量可达995万度……

“Green节能 技术实现 包括主动式和被动式。”郭建祥解释说,主动式主要是增加一些设备来达到环保节能鹄的,譬喻水蓄冷系统、中水系统、高技术照明系统等;被动式则是通过建筑策划本身来达到Green环保节能要旨。

对于卫星厅来说,需要天然采光以降低能源的消耗,但再是,又要尽量避免阳光直射到房间内部,尤其是夏天,过强的阳光会让候机旅客感到不舒服。易于 ,卫星厅以旅客流程为底子进行策划,采取应用了层叠的侧向天窗策划,通过全过程的模拟归纳,让阳光在房间内部变得温和舒适,并结合自然通风,促进卫星厅的低碳运行。

除了利用自然采光和通风,这次与卫星厅再是投入运行的还有能源主题,承担卫星厅的制冷供热。

此道制冷采取应用12台离心式冷冻机组,配合高33.5米、直径35米的两台国内水蓄冷系统较小蓄冷水罐,有效蓄水体积3.125万立方米,蓄冷量7.145万冷吨时。相比浦东机场二期能源主题的4个1万立方米蓄冷水罐,此次三期蓄冷量直接提升50百分比,且水蓄冷系统 技术实现 擅长移峰填谷,夜间低谷时段以低价电制冷,白天峰时段电价高时放冷,节约运行费用。供热系统采取应用4台油气两用锅炉,蒸发量为20吨/钟点,而锅炉的氮氧化物排放每立方米小于50毫克,符合本市将于明年10月实施的《锅炉大气污染物排放准则》要旨,也是上海首家达此准则的新建锅炉房。

虽然卫星厅的到来可以缓解浦东机场因机位不足带来的供需矛盾,但随着国内民航业的快速发展和上海航空需求的不断增强,明朝上海区域的旅客运输需求将达到每年2亿人次如该,远超包括卫星厅在内的机场装备设施容量。

郭建祥透露,目上浦东机场的T3航站楼已经开始计划。“而随着长三角一体化的不断发展,通过统筹计划,可以把各个机场有效联系起来,打造世界级的机场群,更好地发挥效率,效劳好长三角一体化。”




媒体报道:浦东时报

报道链接:http://www.pdtimes.com.cn/html/2019-09/17/content_5_1.htm



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